一辆行驶里程约27000km的东风雪铁龙爱丽舍轿车。车主反映：该车在实施紧急制动时，后车轮制动失效，并伴有“耸车”现象，但仪表板上的ABS 故障指示灯未点亮警示。
　　该车采用BOSCH 5.3 液压调节器，系统主要由制动总泵、制动助力器、制动轮缸、感载比例阀、车速传感器、液压调节器、ABS 控制单元、继电器和故障指示灯等组成。该车是在普通制动系统的基础上加装的ABS，采用独立控制的4传感器。在制动过程中，当车轮处于稳定行驶状态时，ABS 不起作用，当有1 只车轮有“抱死”趋势时，ABS 开始工作。这时，高压管路一侧的制动液被卸载到低压管路中，如果车速继续升高，则液压力再次上升，循环往复，这样常会使驾驶者感到制动踏板有轻微的振动。
　　将车辆举起，松开驻车制动器，拆下后轮胎，检查盘式制动器与制动蹄片。踩下制动踏板时，制动轮缸有“咔嗒”的响声，释放制动踏板时车轮能自由转动，没发现异常情况。随后检查车速传感器与转速信号齿圈，发现两者之间粘有沙尘，遂拆下车速传感器，对传感器头和转速信号齿圈进行了清洁。
　　在点火开关处于“ON”位置，不进行制动的情况下，断开轮速传感器的线路连接器，用数字式万用表检查传感器的电压和电阻，测得电压为45mV，其内部电阻很大，符合霍尔式传感器未通电情况下的特性，说明ECU 及传感器工作正常。随后按技术要求重新装配传感器，但经试车故障依旧。
　　将专用检测仪PROXIA 连接在DTC诊断插口上，将点火开关置于“ON”位置，开启检测仪，点击检测程序快捷键，直接选择车辆系列和BOSCH 5.3，自动搜索ABS，结果没有故障码显示，因此判断故障在常规制动系统中。为了确定故障部位，断开ABS 控制单元线束连接器，进行制动试验，但故障现象并没有消失。由于制动总泵、制动轮缸工作均正常，各管路亦未发现泄漏，因此怀疑可能是感载比例阀有故障。爱丽舍轿车的液压制动系统采用了感载比例阀，其特点是利用轴载荷变化时车身与车桥间的距离发生变化来改变调整弹簧的预紧力，使作用于活塞上的轴向力可变。调整弹簧经吊耳与摇臂相连，摇臂夹在后悬架横向稳定杆的中部，当汽车的轴载荷增加时，后桥向车身移近，后悬架横向稳定杆带动摇臂逆时针转过一个角度，将弹簧进一步拉紧，作用在活塞上的推力便增加；反之，当轴载荷减小时，活塞上的推力便减小。如果由于振动而导致调整弹簧固定螺母松动，调整弹簧不能正常工作，调节作用起始点的压力值就不能准确地随轴载荷的变化而变化。
　　故障排除：举升车辆，检查后制动管路的压力。将压力检测仪串接在感载比例阀与后制动轮缸之间，拧松压力检测仪的排气螺钉进行排气。起动发动机并使之怠速运转，踩下制动踏板，从压力检测仪上读到后制动器的压力为26.5MPa。参考维修手册中的制动力比例曲线，正常压力值应在27～39MPa 之间，因此确定故障为感载比例阀失衡，其原因是调整弹簧锁紧螺母松动外移，造成弹簧伸长，弹力减小。
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